Днес представителния ни отбор ще проведе последната си тренировка от подготовката си в Каварна, след което ще стегнат багажа и ще се отправят към Бургас. От там със самолет ще се придвижат към Острова за срещите от квалификационния турнир за Евро 2012.

Групата на "трикольорите" включва 14 състезатели. Сред тях са трима представители на Добруджа – вратарят Иван Иванов, Борислав Борисов и Димитър Асенов, съобщи за ВарнаУтре Георги Андреев - пом.-треньор на националите. От тима отпаднаха Росен Колев и Антон Ганев, които във финалните плейофи са получили контузии.

Утре българите ще играят срещу фаворита в групата Естония. На следващия ден е двубоят им с Кипър, а за 12 юни е насрочена срещата им с Англия. Само първият се класира за бараж за класиране за първенството на Стария континент.

В следващия един месец от тази точка на света ни очаква футбол, футбол и пак футбол. ВарнаУтре обаче провери какво ги очаква българите, които са решили да отскочат до далечната държава, за да подкрепят своите любими отбори и да изживеят едно незабравимо лято.
Лято ли? Тук да, но в ЮАР е започнала зимата. Това ни информира
българката Мариола Кирова, която от дълги години живее и работи със своето семейство в Кейптаун.

Тези дни тя и група нашенци са отскочили до Тулбах - това е едно много живописно градче, на 150 км от Кейптаун. Планините наоколо били покрити със сняг.
„Ако някой иска да идва на световното първенство по футбол, да си вземе зимните дрехи. Вечер и нощем температурите падат до 3-4 градуса, през деня варират между 15 и 25, но по-често са под 20 градуса. Периодът в момента е дъждовен. Валят ужасни дъждове. Хората трябва да са готови за студ, вятър и дъжд. В Дърбан и Йоханесбург климатът е по-мек през зимата, отколкото в Кейптаун. Който идва, трябва да бъде готов за климатични изненади”, предупреждава ни Мариола.
С нея си говорихме за местната валута, храна, нощувките, сувенирите…Информира ни, че е хубава страна, но там е скъпо и опасно.

Валута
1 евро се равнява приблизително на 10 южноафрикански ранда (разбира се, курсът варира), което означава, че 1 лев е около 5 ранда. Смяната на валута става само в банките или официалните бюра в големите молове или в популярните туристически обекти срещу представяне на паспорт и самолетен билет. Местното население не може да купува чужда валута без да пътува за някъде.

Нощувките
Една нощувка в хотел нормално може да бъде между 395 и 5 000 ранда. Заради световното първенство цени под 1 200 ранда в хотелите няма. Университетът на Кейптаун предлага места за нощувки в студентските общежития - самостоятелни стаи с баня и тоалетна и с осигурен транспорт до стадиона и някои туристически забележителности за 350 ранда на вечер. Все още има места. Повече информация в интернет страницата на университета - www.uct.ac.za.

Храна
Средната цена за закуска, обяд или вечеря в стандартен ресторант е около 100 ранда (без алкохол). Всеки хранителен магазин има щанд за готова топла храна. Там за едно ядене човек може да плати 20-30 ранда. Храната е много разнообразна, каквото е и населението на тази страна. Добре е човек да опита и местните специалитети с антилопа, крокодил, зебра, щраус. Има ресторанти с индийска, китайска, японска, тайландска, италианска, португалска и други кухни, дори и нашенска в "Кафе София".

Напитките
В ресторантите всеки може да си занесе вино отвън, купено в алкохолен магазин, където цената на виното варира между 25 и 200 ранда, но се плаща такса между 20 и 35 ранда в ресторанта. Цените на виното в ресторанта пък започват от 80 ранда. В Южна Африка цената на виното върви с качеството му. Колкото по-хубаво е виното, толкова е по-скъпо, както навсякъде по света. Много рядко може да се намери лошо вино - дори и евтините вина са много качествени и хубави. В района на Кейптаун има около 400 винарни и изборът е много богат. Голямо е и разнообразието на бира. Започва от местните марки Касъл Лагер, Блек лейбъл и стига до намибийската Виндхук, чешката Пилзенер ъркуел, Ханза пилзенер, италианската Перони, холандската Гролш и Хайнекен, Амстел,  Биркенхед, американската Милер, ирландската Гинес. Любителите на пиво могат да утолят жаждата си и с китайски, немски, японски и др. видове бира, които се произвеждат в малки пивоварни. Бирата се продава в кутийки по 330 мл, стъклени бутилки по 330 мл, има в литрови пластмасови бутилки. Цената в алкохолните магазини е средно 45-50 ранда за 6 бр. Единични бройки струват по-скъпо. Най-евтино излизат по-големите количества от по 12 и 24 бройки. В ресторантите бутилка бира 330 мл е средно 12-13 ранда, драфт 500 мл е от 18 ранда нагоре. Цените на минерална вода и безалкохолни напитки от 330 мл започват от 4,50 ранда и варират в зависимост от количеството и вида. Двулитрова бутилка Кока Кола струва близо 12-13 ранда.

Билетите за мачовете
Билетите за мачовете можеше да бъдат намерени за по 140 ранда. Стигат до 4 500 американски долара за финала. Почти е невъзможно да се купят вече билети - поне в ЮАР. За по-голяма сигурност билетите се продавали поименно и срещу паспорт. Организирани са големи екрани на много места в градовете, където зрители ще могат да наблюдават мачовете, без да ходят на стадионите.

Сувенирите
Фланелките и шапките започват от 50 ранда и стигат до 600 в зависимост от качеството на материала, от който са направени. Талисманът Закуми се продава между 65 и 200 ранда. Има моливи, химикалки, гумички с логото на Мондиала, които са около 12-20 ранда, сувенирни чаши за чай по 20-30 ранда, футболни топки по 65 до 200 ранда в зависимост от размера и качеството. Гордостта на Южна Африка – вувузелите - ужасните свирки, които надуват африканците по време на мачовете, са между 15 и 50 ранда. На всеки светофар се продават знаменца на държавите, които участват в световното. Струват по 10 ранда.

Транспорт
Кейптаун е с дължина 120 км. Из града се движи влак, а от скоро има и автобуси, но този транспорт не покрива всички райони. Най-разпространеният транспорт си остават колите. Тук всеки навършил 18 години има и кара кола. Такситата са два вида - леки коли и микробуси. Пътищата са прекрасни навсякъде в страната, дори и в пустинята. Цените на билетите за влаковете и автобусите са доста високи - 25-30 ранда за разстояние от 15-20 км. Микробусите са най-евтини, но не съвсем безопасни. Автомобилните таксита имат начална такса. След това таксуват по 10 ранда на километър.

Престъпност
Страната е с висок процент на престъпност. Има афроамериканци, които са готови да убиват за един мобилен телефон или за дребни стотинки. В случай на нападение им се дава всичко, което поискат, без приказки и много важно е да не се осъществява зрителен контакт, предупреждават местните. Всеки ден имало стотици убийства. Черната статистика сочила още - на всеки 20 секунди има по едно изнасилване, стотици грабежи и дребни кражби.

Секс
Търсачите на секса трябва да бъдат особено внимателни. Средно за страната процентът на болните от СПИН е 13 на сто. В отделни райони достига и до 26 и повече процента. Това означава, че има места, където всеки четвърти човек е болен от СПИН. Туберкулозата също е много популярно заболяване.

Езиците
В страната има 11 официални езика, но почти всички говорят на английски. Местният английски е специфичен. Има много думи, които са само южноафрикански. Например "робот" означава светофар; "леккър" е добре. На един от южноафриканските езици коза "моло" е здравей.

Местните предупреждават българите, които вече са стегнали багажите си, да бъдат изключително внимателни, за да останат с добри спомени от престоя си в Южна Африка.

Това става ясно от съобщение, публикувано на интернет страницата на дирекцията. Любопитното е, че арх. Петър Йорданов издаде общо пет разрешителни за строителство, но сега ДНСК твърди, че има нарушения само по три от тях. В съобщението се казва следното:
Районната дирекция на Национален строителен контрол (РДНСК) в Североизточен район, образува административнонаказателни производства срещу главния архитект на гр. Варна (б.ред. Петър Йорданов), за допуснати нарушения при издаването на разрешения за строеж за изграждането на „Международен конгресен център с хотел”, „Морелечебна база”, ”Център за възстановяване и рехабилитация” в УПИ II и III, на името на „Холдинг Варна”АД, по проект „Алея Първа” в съставна зона 6 под местността „Салтанат”, Приморска зона , гр. Варна.

Според ДНСК, главният архитект на Варна е издал за „Алея Първа”  разрешения за строеж  на проекти  в идейна фаза, без да са на лице предхождащи одобрени проекти и разрешения за строеж за укрепване и отводняване на територията, върху която ще се реализират те. Липсата на  предхождащи одобрени проекти и разрешения за строеж за укрепване и отводняване са в нарушение на Заповед  номер РД-02-14-300/21.04.1997 година на Министъра на регионалното развитие и благоустройството.

За  територията,  на  която би трябвало да се  реализира идейният проект на  „Холдинг Варна”АД -„Алея Първа”, е наложена строителна забрана със заповед на Министъра на регионалното развитие от 21.04.1997 година. Строителната забраната е във връзка с проявилите се мащабни свлачища в района и е със срок до осъществяване на трайни укрепителни и отводнителни мероприятия и отчитането на техния положителен ефект. Контрол по прилагането на тази заповед е възложен на РДНСК – Варна.

Съгласно правомощията дадени на ДНСК по тази заповед за налагане на строителна забрана в райони със свлачищни процеси, Дирекцията следва да спре със Заповед  изпълнението на строително-монтажни дейности, както и да наложи административно наказание на длъжностното лице, нарушило разпоредбите, се казва още в съобщението на строителния контрол.

Както ВарнаУтре информира, през миналата седмица се развихри спор между регионалния министър Росен Плевнелиев и община Варна в лицето на кмета Кирил Йорданов. Повод за това бяха петте разрешителни за строителство по крайбрежната алея, които главният архитект Петър Йорданов издаде на „Холдинг Варна“.

Първо Плевнелиев заяви, че всички прожектори трябва да бъдат насочени към морската столица, за да се види какво се случва тук и подчерта, че арх. Йорданов ще понесе своята отговорност заради издаването на строителните разрешителни. После кметът Кирил Йорданов отговори, че те са подписани на база на дадено разрешение от самия министър, с писмо от януари тази година. На това Плевнелиев контрира, че е разрешил само укрепване на свлачищата край брега, но не и строителство на сгради. Кметът пък разпрати министерското писмо до медиите, като подчерта едно изречение от него, в което общо взето пише, че се разрешава „укрепване и строителство“. Регионалното министерство пък публикува същото писмо в сайта си, с идеята всеки да може да види, че Плевнелиев не е издавал разрешение  за строителство на „Алея Първа“.

След няколкодневна полемика, министърът заяви, че няма нищо страшно в това да се подават оставки, като визира главния архитект, а може би и кмета. И призова двамата да не се крият, а да дадат обяснение по случая. На това предизвикателство Кирил Йорданов отговори, че изобщо не се е крил, а още от първия ден е обяснил, че разрешителните за строеж са издадени на база на въпросното министерско писмо.

Това стана ясно на заседанието на комисията по общинска собственост към местния парламент, която разгледа годишния финансов отчет и баланс на транспортното дружество. Определенията източване и неизгоден договор не бяха заявени директно, но от думите на новия председател на съвета на директорите на фирмата - Емил Данаилов, се разбра следното: През 2007 г. „Градски транспорт“ е сключил договор за доставка на нафта с фирма „Трансойл“. В него е записано, че общинското дружество купува литър дизелово гориво по цена на дребно на „Лукойл“. Тоест в момента автобусите зареждат нафта на цена 2,20 лева на литър, колкото показват бензиноколонките на „Лукойл“.

Става въпрос за потребление от 6 тона дизел на ден. Общинските съветници недоумяваха как така дружеството не си е издействало търговска отстъпка при такова огромно количество. Според новия шеф на борда, стандартната отстъпка в случая би трябвало да е между 13 и 18 % на литър. Това формира цена на нафтата от 1,76 лв. с ДДС. Местните парламентаристи бързо пресметнаха, че така биха могли да бъдат спестени около 100 000 лева на месец. Според Данаилов, единственото хубаво нещо в случая е, че договорът с „Трансойл“ изтича през октомври.

Иначе старото ръководство на общинската фирма отчете загуба от 700 хил. лв. за 2009 година. Според новия борд, назначен по инициатива на ГЕРБ, загубата обаче е по -голяма – 1 милион лева. Причината е, че във финансовия баланса едни 300 хил. лв. са вписани като приход, но те реално не са преведени на дружеството от общинския бюджет.

Според председателя на стария борд Миглена Делчева, загубите са резултат от намалението на приходите на дружеството. От 2006 г. насам пътниците ежегодно намаляват с 10 %. Освен това себестойността на билетчето в момента е 1,12 лв., но автобусите возят на 1 лев. Друга причина е, че и от републиканския и от общинския бюджет не са се издължили.

Разходите се увеличавали и заради факта, че в „Градски транспорт“ има четири синдикални организации и е сключен колективен трудов договор, който осигурява доста екстри на служителите, подчерта Делчева. На заседанието стана въпрос и за общински дълг към фирмата в размер на 2,5 милиона лева, но той явно няма да бъде платен, тъй като изобщо не е заложен в бюджета на общината.   

Заради несъответствието в размера на годишната загуба от новия борд на фирмата настояват да бъде изготвен нов одит за 2009 година или да бъдат нанесени поправки в стария. Дали това е възможно ще стане ясно следващата седмица. През това време ще бъдат направени консултации с юристи и одитора Кальо Донев.
Общинските съветници отказаха да одобрят годишния отчет, тъй като твърденията на новия борд, че загубите са с 300 хил. лв. по-големи, опорочават представения финансов баланс, обобщи мненията Стелиан Севастиянов от ДСБ.

Фармацевтичният бос Веселин Марешки пък искаше да разбере как така частната фирма „Транстриумф“, която обслужва половината автобусни линии във Варна, не е на загуба за разлика от общинската „Градски транспорт“. Той подчерта, че и двете компании са поставени на равни начала що се отнася до социалните услуги, като безплатните карти за пенсионери или намалените за ученици, студенти и прочие. „Щом едната може да печели, а другата губи, значи нещо куца в управлението на общинската. Тоест частника се справя по-добре, което означава, че може би трябва да се върви към приватизация на „Градски транспорт“, посочи още Марешки.

Новият шеф на борда разясни, че според договора за доставка на дизел „Градски транспорт“ има право на разсрочено плащане, но след като минат 30 дни започва да тече лихва върху всеки един литър. Така реално цената на нафтата става 2,30 лв. Освен това са засечени и нарушения с доставките на резервни части. Договори за това са сключени с 6-7 фирми. Реално фактурираните цени на резервните части обаче били по-високи от постигнатите при конкурсите за обществени поръчки. От това разминаване общинската фирма е ощетена с около стотина хиляди лева.

Новият борд на „Градски транспорт“ е избрал и нов прокурист на дружеството – инж. Веселин Михайлов. Той ще бъде официално представен в най-скоро време. Работил е дълги години във варненския автотранспорт и е бил директор на едно от звената, по времето когато предприятието не беше общинско търговско дружество.   

Припомняме, че общинската фирма „Градски транспорт“ се оказа в центъра на вниманието, когато на 31 март беше арестуван бившият председател на общинския съвет и градски лидер на БСП Борислав Гуцанов. При реализираната тогава операция „Медузите“ бяха задържани още Даниел Славов – Дънката, прокуристът на „Градски транспорт“ Пенчо Пенчев и главната счетоводителка на общинската фирма.

Прокуратурата им повдигна обвинения за източване на средства от дружеството чрез покупка на автобуси през 2003, 2005 и 2007 година. Впоследствие на Пенчев и Гуцанов бяха наложени мерки „домашен арест“, Дънката излезе от ареста срещу гаранция от 100 000 лева, а главната счетоводителка е с мярка „подписка“.