На 6 юли се отбелязва Световния ден на целувката. Датата е предложена от Великобритания и официално призната от ООН през 1988 г. Празникът бързо печели популярност и започва да се отбелязва в различните краища на света, включително с нови рекорди по масово и най-продължително целуване. От 1981 г. Световната здравна Организация също се занимава със сериозни изследвания за природата на целувката.

Въпреки че произходът й е неясен, с целувката са свързани някои доста любопитни научни факти.

Страстната целувка увеличава пулса с над 100 и повече удара в минута. Освен това увеличава нивото на хормоните в кръвта и може да удължи живота с една минута.

При страстна целувка се губят 6,4 калории за една минута, заедно с това се нормализира киселинността в устата, успокоява се нервната система и се предотвратява стресът.

Хората, които обичат да се целуват, като правило са оптимисти и постигат значими лични и професионални успехи.

Естествено има и негативи - чрез целувката се предават херпес, хепатит А и В и други заразни болести, както и стотиците различни бактерии, но при 95% от тях не са опасни за здравето.

Различни са целувките в разните краища на света. И до днес няма обяснение защо хората са започнали да се целуват. Твърди се, че в началото това е било знак на доверие. Няма сведения в Древен Египет да е била използвана целувката като форма на общуване, римляните пък се целували един друг по очите в знак на приветствие (обратно на руския обичай очите да се целуват при раздяла.) В средновековна Италия мъж, целунал публично девойка, е бил длъжен да се ожени за нея. В Неапол пък целуването на улицата в присъствието на висше духовно лице можело да коства свободата и дори живота на виновника. Ескимосите (в условията на арктически студ) вместо целувка си търкат носовете, приветствайки се един друг. В Югоизточна Индия и в Лапландия е прието притискане на носа към бузата, едновременно с дълбока въздишка. А в Япония целуването пред свидетел се смята за крайно неприлично. Африканците изразяват своята почит към вожда, като целуват земята, по която е вървял.

С целувката са свързани и някои парадокси дори в съвременния свят.
Например, че може да се окаже престъпление в щата Индиана, САЩ, където действа закон, забраняващ на мъжа с мустаци да целува човешко същество.
В Кънектикът пък е забранено жените да бъдат целувани в неделя, а в Айова шерифът може да арестува всеки, който целува непознат.

Пленерът е една от последните инициативи на читалище „Просвета 1927” като амбицията на организаторите е мащабите да се разширяват и да бъде превърнат в ежегоден.

В рамките на една седмица от 4 до 11 юни  десет варненски автори твориха във варненския квартал Аспарухово, където се намира читалището. Целта на пленера е всеки художник, чрез своите изразни средства да претвори впечатляващият крайморски ландшафт,  природни и исторически забележителности на квартала.

Участници са авторите:
Боян Янев роден 1963 г. от гр. Варна завършил илюстрация в НХА в класа на проф. Р. Скорчев
Васил Пенчев роден 1985 г. от гр. Варна , завършил живопис в класа на проф. Й. Мирчев и проф. Д. Минчева
Велина Гребенска родена 1979 г. от гр. Габрово завършила живопис във ВТУ в класа на проф. Г. Костов
Венцислав Марков роден 1984 г. от гр. Варна, завършил металопластика в НХА в класа на проф. И. Славов и К. Матеев  
Ирена Димитрова родена  1980 г. от гр. Варна , завършила изящни изкуства и дизайн в Саарбрюкен, Германия
Здравка Ненова родена  1981 г. от гр. Варна завършила иконография във ВТУ в  класа на проф. Л. Прашков
Красен Бербенков роден 1956 г. от гр. Добрич, завършил живопис в НХА в класа на акад. Св. Русев
Надежда Антова родена 1980 г. от гр. Варна, завършила скулптура в НХА в класа на проф. Б. Гондов
Свилен Георгиев роден 1979 г. от гр. Варна, завършил скулптура във ВТУ в класа на проф. И. Андреев
Йордан Начев роден 1991 г. от гр. Варна, завършил НУИ ”Д. Христов” Варна

Срещата беше инициирана от народния представител от ГЕРБ Свилен Крайчев и заместник-председател на парламентарната комисия по транспорт. Тя се проведе в клуба на ГЕРБ във Варна и на нея присъстваха представители на браншовите организации на превозвачите от Варна, Бургас, Шумен, Добрич и Силистра.

"Това би задало доста въпроси - да не стане така да се обединят няколко фирми, които да не допускат други да получат лиценз, и коя точно браншова организация да дава препоръка. Само в София те са 28", коментира Крайчев.

ПОДГОТВЯТ СЕ ПРОМЕНИ В ЗАКОНА ЗА АВТОБУСНИТЕ ПРЕВОЗИ

"За жалост, законите в България се пишат с кръв. От 1885 проверки, извършени за 3 дни в цялата страна, в 255 от случаите - над 10 % са установените нарушения, което за мен е прекалено много. След регионалните срещи, ще се проведе и една национална в парламента. И в момента текат масови проверки, да не стане така, че докато ние си говорим, се случва поредната трагедия", каза още Крайчев.

Нарушенията са различни - технически неизправности, износени гуми, счупени стъкла, огледала, светлини и т.н., уточни инициаторът на срещата. Във Варненско са наложени 17 акта, след 104 проверки, но няма спрени от движение."Това означва, че или автопаркът е износен, или някой не си гледа работата", каза той.

Максим Петков, председател на Националния съюз на превозвачите (НСП) - Варна представи 10 предложения за направленията, по които експертната работна група да съсредоточи своите усилия. Списъкът е съставен от автобусния бранш на среща на 23 юни.

Сред предложенията е, да бъдат затворени пунктовете, които извършват фиктивни прегледи на превозните средства. По думите на Петков, във Варненска област вече са затворени 3 такива пункта, в процес на затваряне са още два.

Според Кралев, трябва да се помисли, дали да бъдат затворени, или да се извършва по-стриктен контрол.

"Големи щети нанасят тези катастрофи на всички нас - превозвачите. Ние сме 10 хиляди, има и некоректни сред нас. По наши данни, на следващият ден след трагедията, продажбите на билети за автобуси в цялата страна са спаднали с 30 %", заяви Максим Петков.

За актуализиране на републиканските и общинските транспортни схеми до края на годината, което е заложено и в европейското законодателство се обявиха превозвачите. "Новата републиканска схема трябва да се съобрази с пътникопотока", каза Христо Христофоров от Варненския съюз на автомобилните превозвачи и управител на фирма “Минибус” ООД, Варна.

Съюзът на превозвачите настоява още за отнемане на лицензите на тези, които допускат системни и груби нарушения на действащото законодателство, както и за борба със сивия и черния сектор. "Има големи фирми, които не спазват правилата. Който ги спазва - да работи, който не - не", заяви Максим Петков.

СБП поискаха и подобряване на координацията между министерството на транспорта и браншовите организации, а присъстващите се обедениха около идеята, превозвачите да вземат участие в издаването на лиценз, като най-запознати с бизнеса.

От Съюза на превозвачите искат и подобряване на подготовката за квалификация и преквалификация за шофьорите, както и по-сериозни критерии за подготовката за служителите в КАТ.

Шефът на транспортна фирма "Мако" Марио Шиваров също изрази притеснения за подготовката на шофьорите. "Едно време първо се явявахме за "Бе" категория, след 3 години активно шофиране - за "Це" - за камиони, и едва след още 4 стаж вземаш "Де" за автобуси и "Е" за ремаркета. Вече не се иска ефективен стаж и на 20 години, неопитни шофьори имат право да карат автобус, какъвто беше случаят с трагедията в Бяла".

ЩЕ ИМА ЛИ ПРЕДЕЛНА ВЪЗРАСТ ЗА АВТОБУСИТЕ

Присъстващите не можаха да постигнат съгласие за пределната граница за употреба на автобусите.

Според председателя на НСП - Варна, 15 години пределна възраст за употреба на автобусите е добра граница, но официалната позиция на съюза е 18 години. "Стриктен контрол, плюс годините", това е нашата позиция, заяви той.

Според Антраник Шакарян, собственик на "Транстриумф холдинг", не се налага такова ограничение. "Ние не сме толкова богата страна, че да слагаме ограничения на годините. Един автобус струва 350 хил. евро., колко години трябва да се изплаща тази инвестиция.

Навън по 30-40 години се ползва един автобус, но контролът е сериозен - виждал съм, няма място, където техникът да не проверява. По-добре ще е да има строг контрол, да се знае къде е базата и да се извършва технически преглед на 6 месеца", заяви той.

"Колко от автобусите в България са на възраст до 15 години. Тази граница би била сериозен удар по превозвачите", каза Цветаров, който е представител на транспортна фирма.

"Браншовите организации не са единодушни, дали трябва да се приеме пределна възраст за автобусите, ако се реши, че това ще спаси живот, ще се приеме, но като цяло, според мен в транспортната комисия няма настроения за въвеждането на това ограничение", успокои духовете депутатът от ГЕРБ.

НЯМА ПРАВИЛА ЗА АВТОГАРИТЕ

"От 10 години няма наредба за автогарите. Те налагат произволни такси, всяка гара си прави, каквото си иска", каза Христо Христофоров от Варненския съюз на автомобилните превозвачи.

"В закона пише още от 2001 г., че трябва да има наредба за автогарите. Вече 6 министри на спазват закона", допълни го Максим Петров.

Мая Хараланова от фирма „Хари 3″, обслужваща около 80н% от междуградските линии в Силистренско също подкрепи идеята: "Необходима е методика за автогарите. За един и същи автобус на голямата гара във Варна ми искат 13 лева, а на малката - 7. Как се определят тези такси, това е в един и същи град", каза тя.

НЯМА КОНТРОЛ

По думите на Шиваров, има превозвачи, които никой не проверява и не се знае има ли въобще контрол за тях. "Когато се извършват проверки, страдат тези, които са на светло, големите фирми, на които се знае къде са депата", коментира шефът на "Мако".

"Във Варна всеки може да види, че всеки ден има автобуси с регистрация от всички части на страната. Кой ги проверява? Къде са им базите? С това браншовите организации се борим от 10-15 години. Потенциално всичко е възможно да се случи с този автобус", каза още Цветаров.

"Всички сме запознати със сивия сектор и такситата по левче. Междуградските таксита преди две години стигнаха до такава  наглост, че си бяха направили ценоразпис", каза Христофоров.

"Нали се прие максимална цена за такситата, трябва да се въведе и минимална. Не може да карат на такса от 5 стотинки. Всички ги виждаме, че карат пред градските линии", коментира Мая Хараланова.

"Такситата кой ги контролира? Той може да пие до три сутринта и в 6 да започва работа. Кой го проверява? Когато говорим за превоз на пътници, трябва да има еднакви изисквания", настоя и Антраник Шакарян.

Хараланова алармира и за нерегламентираното удължаване на курсовете на междуградските линии. "Например "Ивкони" пътуват по маршрутно разписание София-Русе и се оказва, че имат няколко пътника до Силистра и си удължават разписанието по незнайно какъв ред до там. Кой го контролира това? С какви билети става? Все пак билетът е някакъв вид застраховка. "Етап" са същите. На мен, като малка фирма никой не ми позволява да си удължа разписанието. Лансират се едни и същи фирми и това е".

"Едва ли промените в закона ще станат до началото на лятната ваканция на парламента, въпреки амбициите на министър Ивайло Московски. Според нас реален и изпълним срок е есента", смята Максим Петков.

Крайчев също потвърди, че един месец е прекалено кратък, но обеща да повдигне въпросите, обсъдени днес, пред транспортната комисия и в парламента и изрази надежда, че подобренията в закона ще влязат в сила скоро.

5.07.2011 г., Брюксел. В обръщение пред Европейския парламент, д-р Антония Първанова призова за временно спиране на правата за обслужване на "Летище София" ЕАД. Тя обясни, че причина за това са зачестилите случаи на нерегламентирано отваряне и липси на вещи от багажа на пътниците.

Българският евродепутат алармира, че постоянно получава оплаквания от пътници, които намират куфарите си с разбити ключалки и установяват липсата на лични вещи. "Лесният достъп до пътническия багаж може да стане причина за извършване на терористичен акт или друга атака с трагични последствия", обясни тя.

Д-р Първанова обясни, че е уведомила писмено ръководството на дружеството и въпреки подадените до момента множество сигнали, от страна на "Летище София" ЕАД не са предприети нужните действия за създаване на среда за сигурност при обработката на багажите.

"Летище София" ЕАД, дружество под контрола на Министерството на транспорта, притежава. безсрочен лиценз за наземен оператор от 2007 година, според който се удостоверява, че организацията и персоналът отговарят на изискванията за обслужването на пътници.

В края на миналата седмица зам.-председателят на групата на либералите в ЕП изпрати и писмо до министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията - Ивайло Московски с искане за бързо взимане на мерки гарантиране на сигурността на летището, включително и ако е необходимо  временно отнемане на лиценза му.