Досега превозвачът, летище Варна и дистрибуторите на самолетни билети отказваха коментар или дори по-конкретна прогноза за съдбата на линията.

Към момента идеята на превозвача е да спре полетите по тази линия за зимния сезон, тъй като през периода дестинацията не е рентабилна, обясни Кръстев в ефира на Дарик радио днес.

Преди 3 дни съмнение, че линията се закрива първа изказа читателка на ВарнаУтре.бг, която от няколко седмици "дебнела" за евтин полет до столицата през ноември. Сигналът й предизвика репортерска проверка, която установи, че последният обявен полет в сайта на компанията между София и Варна е на 29 октомври. "След тази дата, поне засега, за целия зимен сезон няма планирани полети", потвърдиха от летище Варна без да се ангажират с коментар за причините за оттеглянето на нискотарифния превозвач.  За сравнение, за всички останали дестинации от София на нискотарифната компания в момента могат да се купят билети до 31 март. От фирмите за продажба на самолетни билети също отказваха коментар и директно предлагаха полет с България Ер.

Според неофициална информация Уиз се оттегля след като другият и вече единствен превозвач по същата линия - България Ер, започна да предлага билети на нивата на нискотарифната компания (под 30 лева) без обаче да налага ограниченията, които тя има: доплащане за багаж, строго следене за размера на ръчния багаж, липса на офис на летището във Варна, само платени храна и напитки на борда и куп други. Освен това България Ер лети по няколко пъти всеки ден, а Уиз еър само в понеделник, сряда, петък и неделя сутринта. Така изгодните оферти на Уиз не издържаха на конкуренцията. След като в четвъртък беше разпространена новината за закриването на линията, десетки варненци коментираха ситуацията в социалните мрежи и във форумите. Всички те се обединиха около мнението, че след премахванерто на конкуренцията цените по линията Варна-София ще се върнат до нивата си отпреди "ерата" на Уиз еър - 180 лева в едната посока.

Нискотарифната компания "Уиз еър" скоро няма да изпълнява полетите Варна - София, научи ВарнаУтре.бг.

Поне от месец проверявам, за да се снабдя с по-евтин билет за дата през ноември, но не откривам цени. Разбрах от познати служители, че авиокомпанията прекратява тези полети, сподели притеснена читателка на ВарнаУтре.бг. Според нея причината за оттеглянето е конкуренция от страна на другия единствен превозвач по същата линия - "България Ер". След като "Уиз" полетя до Варна, "България Ер" също започна да предлага оскъден брой билети на нивата на нискотарифната компания (под 30 лева,) без обаче да налага ограниченията, които тя има: само ръчен багаж на тази цена, строго следене за размера на ръчния багаж, липса на офис на летището във Варна, само платени храна и напитки на борда и куп други.

Освен това "България Ер" лети по няколко пъти всеки ден, а "Уиз еър" само в понеделник, сряда, петък и неделя сутринта.
Евтините оферти на българската авиокомпания също ще изчезнат, след като единственият им конкурент спре да лети по тази дестинация, прогнозираха пътническите агенции.

Последният обявен полет в сайта на компанията между София и Варна е на 29 октомври. След тази дата, поне засега, за целия зимен сезон няма планирани полети, потвърдиха от летище Варна. Пресаташето на аеропорта Мелиха Касачева обаче не се ангажира с коментар на причините за оттеглянето на нискотарифния превозвач. За момента билети за тази линия не могат да се закупят и от "Юзит Калърс". За сравнение за всички останали дестинации от София на нискотарифната компания е момента могат да се купят билети до 31 март.

Според туроператори имало вероятност през зимата да бъде спрян и редовният полет на "Уиз еър" до и от Лондон.

Нямаме информация за намеренията на "Уиз еър" по отношение на линията Варна - Лондон. Има обаче планирани полети през целия зимен сезон, заявиха от летище Варна.

който трябва да се реализира в България, обяснява днес в интервю за "Труд" бившият председател на Общинския съвет във Варна.

В отговор на въпросите на столичен журналист той припомня основните моменти от проекта и дебатите около него:

"Проектът не е само за града и дори не е важен само за България. Надявам се той да се сбъдне и да престанат тренировките върху него - да го има или да го няма. Напоследък започнаха спекулации дали мястото на новото пристанище е най-подходящото. Търси се друга локация за новия контейнерен терминал, а това са все неща, които отдавна през годините бяха многократно дискутирани. Сега е минал ОВОС, има всички необходими разрешения и проектът най-накрая може да стартира.

Едното от местата е под Максуда, като се мине Аспаруховият мост. За това място е предвиден контейнерният терминал. Дълбоководният канал е предвидено да се изгради преди Аспаруховия мост. Проблемът с пристанище Варна не е свързан с газенето на корабите, а във височината им. Ограничението идва точно от Аспаруховия мост. Затова дълбоководният канал трябва да е преди него.

Колкото до изграждането на контейнерен терминал под Максуда, има много мнения “за” и много “против”. Сега се търси друго - по-подходящо място. Всички знаем, че тази локация е компромисна, но на този етап няма друга възможност, защото след тази територия попадаме в “Натура 2000”. Затова е крайно време да сложим край на упражненията по тази тема. Докато ние спорим, румънците вече са в друго измерение.

Ако се върнем към изходната точка, ще се загубят няколко много важни години. През това време конкурентите ни от пристанище Констанца ще отидат много напред. Ще ви дам един пример. Само преди 11 години контейнерният оборот между Варна и румънския порт бе съизмерим - 45 000-55 000 контейнера. Оттогава насам Констанца увеличи количествата над 12 пъти. Това се случва, докато ние умуваме да има или да няма пристанище, къде да бъде и т.н.

Това е последната възможност, ако искаме през Варна да минат Коридор №7, Коридор № 8 и ТРАСЕКА. Затова ви казвам, че това за мен е най-важният проект пред България.

Неслучайно доскорошният президент на Европейската банка коментира, че един от най-големите проблеми на страната ни е, че нямаме входно-изходна врата. Ние хем сме европейска граница, а не можем да се възползваме от това. Затова Жак Атали, който в момента е съветник на френския президент Саркози, ясно каза, че докато ние не направим тази врата, не можем да се надяваме на сериозно положение в ЕС. Щом ни го казва едно от най-големите имена в Европа, редно е да се замислим.

Голямата идея е сегашното пристанище Варна-изток, което е на повече от 100 години, да се превърне в атракционна зона на града. Да стане част от Варна и на това място да се изгради пасажерски и яхтен терминал, нов аквариум, хотелска част, заведения. Това не е нещо, което сме го измислили ние, а логично развитие. По този начин са били преместени пристанищата на Барселона, на Генуа. Преди около 50 години това е направено и в Лондон. Сегашното пристанище вече е изиграло ролята си. Сега то пречи на града и градът пречи на пристанището. С тази зона ние ще изградим една нова Варна.

Сега или след години този проект ще се случи, защото просто е без алтернатива. Сега градът е задръстен с камиони, преминаването по околовръстния път е направо невъзможно по време на кампанията по извозване на зърното.

Притеснява ме фактът, че Министерството на транспорта не дава разрешение пристанище Варна-изток да стане общинска зона. Такова разрешение е необходимо, когато се съгласува общият устройствен план на града. Всичко това говори, че Министерството на транспорта не осъзнава от една страна, ролята на този проект, а от друга, започва да се говори за концесия на пристанище Варна. Аз силно се надявам, че това няма да стане. Представете си го само. Ако тази територия се даде за 25 или 35 години на концесия, това реално обрича проекта на забвение. Това е страшно дълъг период от време.

За изграждането на контейнерен терминал парите са осигурени от страна на японското правителство чрез японската банка. Има подписани споразумения между премиерите на двете страни за финансиране на проекта. Стойността на проекта е 160 млн. евро, които в огромната си част се осигуряват от Токио. Парите ги има, но сега се коментират странни тези от страна на управляващите. Средствата можело да се пренасочат за изграждането на жп линия между Варна и Русе, което е пълен абсурд. Нали първо трябва да имаме контейнери, с които да пълним влаковете. Още повече, че японското правителство ясно е казало за какво дава парите. Крайно време е да се разбере, че Варна вече не е източната граница на България, а на Европа".

Това призна днес във Варна шефът на Агенция „Пътна инфраструктура” Божидар Йотов. Паневропейската пътна артерия започва от албанското пристанище Дуръс, минава през Тирана, Скопие, Битоля, Кюстендил, София,  Хасково,  Стара Загора, Бургас и  Варна. Общата му дължина е 1300 km. След като в Агенцията открили грешката се оказало, че магистрала "Черно море" също може да бъде построена с пари от еврофондовете, които финансират изграждането на всичките транспортни коридори. Именно това анонсира министър Томислав Дончев преди седмица във Варна.  Така на практика ще бъде донякъде решен въпросът за бърза връзка на Варна със София - за по-напряко - през Бургас, но затова пък по 2 магистрали.

Досега по оперативна програма „Регионално развитие” България е сключила договори за общо 502 милиона лева, които са в ход, каза още Божидар Йотов, който беше във Варна, за да направи първа копка на лот 7 край Аксаково.

Той включва ремонт на две пътни отсечки във Варненска област – Варна-Аксаково по пътя за Добрич и Шумен-Девня-Ветрино-Векилски. Стойността на ремонтите е 10,2 млн. лева, от които 85% са европарите.

За отсечката до Аксаково, освен ремонт на участъка от пътя, се предвижда още монтиране на нови пътни знаци и нова еластична предпазна ограда. Общата дължина на участъка е 9,2 км.

На пътя Шумен-Девня-Ветрино-Векилски, който е с дължина 17 км, ще бъдат възстановени всички тръбни водостоци, ще се извърши и реконструкция на електропровод.

‘Пътищата са от изключителна важност за областите Варна, Шумен и Добрич, тъй като туристическият поток в региона е много интензивен, а трасето Добрич-Варна е сред ключовите транспортни коридори за международните транспортни компании’, каза по време на церемонията зам. обастният управител на Варна Николай Няголов.

И двата пътя не са ремонтирани повече от 10 години, съобщават от фирмата-изпълнител на обектите „Инжстройинженеринг“–Варна. Реконструкцията на 27-те километра от шосетата ще приключи до Нова година, обеща управителят на фирмата Бистра Николова.

Отсечката от Лот 7  е особено важна за Аксаково, тъй като е околовръстен път на града. Освен това оттук минава пътят за „Албена” от летище Варна, който през лятото е много натоварен. Ще настояваме този път да бъде трилентов и от гледна точка на сигурността на пешеходците, защото тук пътните инциденти не се рядкост, въпреки че, след като монтирахме камери,  намаляха значително”, каза кметът на Аксаково Атанас Стоилов. Той обаче е притеснен за четвъртокласната пътна мрежа в общината,  за ремонта на която не могат да се отпускат европейски пари. Така въпреки многото ремонтирани пътища в община Аксаково проблемите по транспортната мрежа остават.

Следващите 15 лота за рехабилитация на около 30 отсечки от републиканската пътна мрежа ще бъдат започнати през октомври.

{gallery}Story/2010-09-10-aksakovo{/gallery}

Това поискаха в Шабла рибари от Добричка област на поредната среща за изграждане на капацитет на Местна инициативна рибарска група “Шабла – Каварна - Балчик”.
Шефът на ИАРА-Добрич Атанас Чолаков коментира, че целта на срещата е била да се обсъдят основно проблемите, които стоят пред рибарите и които ще се съблюдават при написването на стратегията за развитието на рибарството и подготвянето на проектите по Оперативната програма. По нея трябва да се усвоят 4 млн. евро до 2013 година.

„Рибарите искат да се определят места за лодките им, но в България няма закон за определяне на лодкостянките. Те искат също и рибни борси, но те пък по принцип са частни. Другият проблем, който рибарите поставят за пореден път, е малката квота за улов на калкан,” заяви Чолаков.

Рибарите споделиха, че голям проблем пред тях е невъзможността да си застраховат лодките и инвентара, които при евентуална кражба ги връща десетилетия назад.
Те искат да има буна, която да ги защитава при лоши атмосферни условия. Като пример посочиха съседна Румъния, където има три такива.

Една от възможните идеи за реализация, според рибарите, е откриването на административен офис, за да има къде и пред кого да поставят идеите си. Друга идея е изграждането на хангар за съхранение и ремонт на лодки. Рибарите посочиха, че началото на проблемите започва от лодкостоянките, защото години наред се водят спорове за местонахождението им. Друг проблем, който те изтъкнаха е, че все още неразрешен остава въпросът с добития улов, който трябва да се сортира и подготви за продажба.

Страната ни е изместила популярни дестинации, като например австралийския град Сидни или Рио де Жанейро.

Българските плажове получават най-висока оценка от британските туристи по 10 критерия, включително климат, качество и цена на храната, сигурност, хотелиерски услуги, туристически атракции.

България е изпреварила Тунис, Турция и Египет в общото класиране, пише още "Дейли мирър". Други популярни туристически дестинации като Бразилия или Австралия губят позиции в класирането, което се дължи основно на високите цени на билетите и курортите в тези страни.

През второто тримесечие на тази година са намалели нощувките на български граждани с 9.7%, но пък са се увеличили тези на чужденците - с 3.6 на сто, сочат данни на НСИ. Най-много са се увеличили нощувките на граждани на Сърбия - с 66.2%, следвани от китайци - с 50.6%, и украинци - с 47.7 на сто. Леко е нараснал и общият брой на стаите и леглата, както и общата заетост на легловата база - с 0.4 процентни пункта. 

Общо за страната приходите от нощувки в средствата за подслон и местата за настаняване през периода април - юни на 2010 г. са със 7.1 процента по-малко на годишна база, като приходите от нощувки на  чужди граждани са намалели с 2.5 процента до 100.9 млн. лeва.

Дневният оборот в туризма през август е между 15 и 20 млн. лв., съобщи шефът на туристическата камара Цветан Тончев.