Всичко от varnautre:
Двупосочен самолетен билет до Лондон за 20 евро?!
Париж, Мадрид, Берлин, Осло, Москва, Рим, Виена ни се струват много по-близо, откакто нискотарифните авиокомпании, или както са известни по цял свят - low-cost, направиха въздушния транспорт много по-достъпен.
Откакто тези авиокомпании включиха родината ни в дестинациите си, самолетните билети вече са и по нашия джоб и при добро желание всеки българин може да усети колко е малък светът.
ВарнаУтре.бг направи специално проучване за читателите си, за да ви информира каква е тайната на нискотарифните авиокомпании и какви са минусите и плюсовете им.
И не само това - събрахме информация за вас кои low-cost авиокомпании летят от и към България, както и към близките Букурещ и Истанбул и къде може да ви отведат, без това да ви коства голяма сума.
Концепция на low-cost авиокомпаниите
Терминът започва да се използва в авиационната индустрия и се отнася до авиокомпания, която има по-ниски операционни разходи от конкурентите си.
Най-общо, това е авиокомпания, която предлага сравнително ниски цени на полетите за сметка на премахването на много от традиционните услуги, предлагани по време на полет, като безплатни напитки и храна и билети бизнес-класа.
Обикновено кабините на самолетите, използвани от нискотарифните авиокомпании, са максимално опростени, без излишни луксове, като видеоекрани на гърба на седалките, щори, подвижни седалки.
Самолетите на нискотарифните авиокомпании имат повече летателни часове на ден, в сравнение с тези на традиционните авиокомпании и много по-кратък престой на летищата, което позволява максималната употреба на самолета.
Първият полет на един летателен апарат обикновено е рано сутрин, а последният - късно през нощта.
В почти всички случаи една авиокомпания използва само един вид самолет, което намалява разходите за обучение на персонала и поддръжка на машината.
Най-често използваните летателни апарати в нисотарифната самолетна индустрия са Аirbus A319 и Boeing 737, които са с голям капацитет.
Нискотарифните авиокомпании сключват дългосрочни договори за покупка на гориво на предварително определена цена, която е валидна за целия период на договора.
Това се прави с цел авиокомпанията да си гарантира, че дори и цената на горивата да се повиши, те ще ги закупуват на договорената цена.
Съществува обаче риск цената на горивата да падне и в такъв случай авиокомпанията заплаща за горивото цена над пазарната.
История
Концепцията за нискотарифните авиокомпании произхожда от САЩ, много преди да добие популярност в Европа през 90-те години и по-късно и в останалите части на света.
Първият успешен нискотарифен превозвач е Pacific Southwest Airlines в САЩ, който въвежда концепцията през далечната 1949 г.
В Европа пионер е ирландската Ryanair, която стартира нискотарифни полети през 1990 г., а 5 години по-късно на пазара излиза и британската ЕasyJet.
В Азия и Океания нискотарифните авиокомпании набират популярност в началото на 21-ви век, като най-мащабни са малайзийската AirAsia, индийската Air Deccan и австралийската Virgin Blue.
Нискотарифните превозвачи са сериозна заплаха за традиционните авиокомпании, предлагащи пълна гама услуги, поради високите тарифи - един от най-важните фактори за клиентите, когато избират полет.
От 2001 до 2003 г., когато авиационната индустрия беше съкрушена от тероризъм, огромна част от традиционните авиокомпании претърпяха сериозни загуби, докато нискотарифните превозвачи продължиха да отбелязват печалба.
От 2004 до 2007 г. маршрутите на нискотарифните авиокомпании обхванаха и Австрия, България, Хърватска, Словения, Словакия, Полша, Румъния, Унгария, Чехия, Турция и Израел.
Минуси
Все пак нискотарифните полети имат и значителни недостатъци.
Липсват безплатни напитки и храна, те могат да ви бъдат предоставени, но срещу значителнo заплащане.
В повечето случаи не е проблем да си носите собствена храна, но с напитките е проблем, поради ограниченията за пренасяне на течности в ръчния багаж.
Друг недостатък е, че самолетите са пригодени само за икономична класа, което се оказва проблем за бизнес-пътниците и за тези на по-дълги разстояния.
Няма запазени места, което е направено с цел пасажерите да се качат на самолета по-рано и по-бързо, за да няма закъснения на полетите.
Някои авиокомпании предоставят възможността да си запазите място, но отново срещу солидно заплащане.
Друго неудобство е, че нискотарифните авиокомпании обикновенно летят от и до по-евтини, ненатоверени и второстепенни летища, което изисква доплънителни разходи за транспорт до и от летището.
Много често изпъняват полети в неудобни часове - много рано сутрин, или късо през нощта, за да избегнат закъснения поради натоварения въздушен трафик и за да се възползват от по-ниските летищни такси.
Багажът не се трансферира автоматично от един полет на друг, дори и ако идвата полета са с една и съща авиокомпания.
Всичко извън цената на самия полет се таксува - чекиране на багаж, запазено място, застраховка, заплащане с кредитна, или дебитна карта, промяна на дата, или данни за пътника.
В повечето случаи тези такси не се връщат, дори и ако полетът е отменен. Ръчният багаж е безплатен, но затова пък има стотици ограничения и изисквания.
Плюсове
Цената!
Въпреки тези неудобства, цената е определящият фактор за повечето пътници.
Билетите на нискотарифните авиокомпании са значително по-евтини от тези на традиционните превозвачи.
Често полетите се рекламират като безплатни и пътниците заплащат само данъците и летищните такси.
Тарифната схема е опростена - няма отстъпка за двупосочен билет, плащат се два билета в противоложни посоки.
Нискобюджетните авиокомпании наблягат на директна продажба на билети, обикновено по интернет, като по този начин се избягва оскъпяването за такси и комисионни на туроператори и компютърни резервационни систеи.
Ценовата политика е много динамична, с постоянни намаления и промоции.
Индустрията на нискотарифните превозвачи е изключителни динамична и постоянно се предлагат нови маршрути, включващи все повече дестинации.
Нискотарифните авиокомпании обикновено превозват неорганизирани туристи, но напоследък конкурират чартърните полети до ваканционни дестинации по цена и гъвкавост по отношение на графика.
Много от нискотарифните превозвачи вече сключват договори с туроператори за отстъпки при продажба на групови билети.
Нискотарифни авиокомпании, които предлагат полети от и до България и близки до страната дестинации
WizzAir »
Унгарската авиокомпания е основана през 2004 г. Предлага полети по 150 маршрута на изключително конкурентни цени.
Флотът й се състои от 34 самолета Airbus A320, всеки от които със 180 места.
В България оперира до летищата във Варна, София и Бургас. А ето и конкретните дестинации, до които можете да летите от България и от северната ни съседка:
Варна - София, Лондон
София - Айндховен, Барселона, Брюксел, Валенсия, Варна, Венеция, Дортмунд, Лондон, Мадрид, Милано, Париж, Болоня, Франкфурт
Бургас - Будапеща, Варшава, Вроцлав, Катовице, Лондон, Познан, Прага
Букурещ - Барселона, Брюксел, Валенсия, Дюселдорф, Венеция, Дортмунд, Сицилия, Торино, Лондон, Мадрид, Милано, Неапол, Париж, Пиза, Рим, Сарагоса, Болоня
GermanWings »
Германската авиокомпания е основана рез 2002 г. Изпълнява полети от и до 75 градa. Флотът й се състои от 30 самолета Airbus A319.
София - Лондон, Берлин, Бремен, Кьолн, Дрезден, Франкфурт, Хамбург, Хановер, Лайпциг, Милано, Мюнхен, Палма де Майорка, Стокхолм, Венеция, Виена, Цюрих
Букурещ - Лондон, Барселона, Берлин, Бремен, Кьолн/Бон, Дезден, Франкфурт, Фридрихсхафен, Хамбург, Хановер, Лайпциг, Лисабон, Мадрид, Милано, Мюнхен, Нюрнберг, Палма де Майорка, Стокхолм, Венеция, Щудгард, Виена, Варшава, Цюрих, Цвайбрюкен
Истанбул - Единбург, Лондон, Манчестър, Барселона, Берлин, Бремен, Кьолн/Бон, Копенхаген, Дортмунд, Дресден, Дюселдорф, Франкфурт, Фридрихсхафен, Хамбург, Хановер, Краков, Лайпциг, Лисабон, Марсилия, Милано, Мюнхен, Нюрнберг, Росток, Стокхолм, Щудгард, Венеция, Виена, Цюрих, Цвайбрюкен
EasyJet »
Британската авиокомпания е основана през 1995 г. Флотът й е 178 самолета - Boeing и Airbus.
София - Лондон, Мадрид, Манчестър, Милано.
Букурещ - Берлин, Дортмунд, Женева, Лондон, Париж
Истанбул - летище Basel Mulhouse Freiburg, Лондон
FlyNiki »
Германската авиокомпания съществува от 2003 г., но съвсем отскоро изпълнява полети и до България.
Неин собственик е легендата на "Формула 1" Ники Лауда, който след фалита на нискотарифната авиокомпания Sky Europe през септември миналата година, видя идеална възможност да завладее въздушното пространство и в Източна Европа.
Варна - Берлин, Кьолн, Дюселдорф, Франкфурт, Хамбург, Хановер, Мюнхен, Щутгарт, Виена, Цюрих
София - Берлин, Копенхаген, Дюселдорф, Франкфурт, Хамбург, Хановер, Инсбрук, Баден-Баден, Милано, Москва, Мюнхен, Ница, Нюрмберг, Палма де Майорка, Париж, Рим, Стокхолм, Виена, Цюрих
Бургас - Кьолн, Дюселдорф
Букурещ - Берлин, Копенхаген, Дюселдорф, Франкфурт, Хамбург, Хановер, Ибица, Инсбрук, Карлсруе/Баден-Баден, Mилано, Москва, Мюнхен, Ница, Нюрнберг, Палма, Париж, Рим, Стокхолм, Цюрих, Виена
Истанбул - Адана, Анкара, Анталия, Берлин, Бодрум, Кьолн, Даламан, Диарбекир, Дюселдорф, Елязъг, Франкфурт, Газиантеп, Хановер, Хатай, Измир, Кайсери, Коня, Малатия, Мюнхен, Нюрнберг, Самсун, Щудгард, Трабзон, Ван
Norwegian Air Shuttle »
Норвежката нискотарифна авиокомпания e основана през 1993 г. и притежава 52 летателни апарата Boeing 737.
Изпълнява полети до 87 дестинации по 170 маршрута. От скоро прави и сезонни полети от летищата в двата най-големи черноморски града на България.
Варна - Осло, Варшава
Бургас - Осло, Варшава
Букурещ - Осло
Архив Варна | 23-08-2010, 08:24 | varnautre
Връщат ни ги много по-любезно, отколкото портиер на ресторант в Монте Карло би върнал на входа циганин от Каменар и би отказал да му паркира каруцата между Dodge Viper и Chevrolet Corvette. Любезно в смисъл, че първо ги пуснаха на вечеря в крайно невечерно облекло. После ги изчакаха да поръчат, изтърпяха ги да изцапат неизпераемо белите покривки и да ядат върху тях с ръце, понеже още преди да им сервират, те успяха да откраднат сребърните прибори. А когато в края на престоя си очаквано се оказа, че не могат да го платят - извикаха им такси и им дадоха по 300 евро, за да платят поне на шофьора. Те предпочетоха обаче да слязат след първата пряка, да вървят до вкъщи пеша и да се приберат с 250 евро печалба, с вилици от благороден метал и с никакви разходи за храна в продължение на няколко месеца.
Те отидоха в Париж като балкански цигани и се връщат оттам пак като такива. Отидоха като проблем, бяха проблем и дори когато гърбовете им вече се виждат – продължават да са проблем. Франция е лошата, че ги гони, а те са беззащитните жертви на модерната дискриминация. Ако Франция беше ресторант, а не държава – никой нямаше да я упреква, че се отнася така нетърпимо с неплатежоспособните клиенти, които на всичкото отгоре са дошли боси и с мръсни крака. Те нямаха проблем с face контрола, но имаха обичайния проблем със самоконтрола си. Можеха да си намерят работа, но не можеха да работят. Можеха да си наемат квартира, но бяха свикнали да живеят в катун. Можеха да бъдат полезни на чуждата икономика, но вече няма за кога да ги чакат.
От тях може и да става нещо, но това нещо със сигурност не е европейски гражданин. За което Франция е най-малко виновна – тя им даде шанс, но има и праг на търпимост. Има и чудесно алиби за етническото си разчистване – невъзможно е да се държиш европейски с хора, които живеят по индийски в Европейския съюз. Можеш единствено да ги върнеш за преработка на страната производител. Която сама е допуснала толкова много брак на човешкия материал за износ и цялото количество сега трябва да бъде разпределено на вътрешния пазар. Но понеже и той самият не знае какво да прави с толкова много неизползваеми цигани – задължително трябва да запомни как го правят французите и по-специално Саркози.
Поне един български кмет трябва да експериментира с концепцията на френския президент. Обвиненията към когото са, че си разрешава тежките рейтингови неприятности с разчистването на катуни. Но ако катуните бяха симпатични на французите – това щеше да причини само още по-големи неприятности на правителството. Или, за да угоди и то с предимство не на електората си, а на синдиката на либералните дупедавци – може би антипопулистки трябваше да вдигне данъците, за да стигат за социалните помощи на повече балкански цигани.
Ако логиката на bg демографията не се окаже по-бърза от общоприетата европейска логика – надявам се, че и на нашия политически пазар някой ден изборите ще започнат да се печелят с разчистването на незаконни гета, вместо с продуцирането на нови. В които е достатъчно да има и една къща с нотариален акт, да регистрираш на нейния адрес цялото население, да му дадеш джобни и да заведеш семейството си на ресторант в Монте Карло по случай новия си мандат. Това е обратното на Саркози, обратното на Франция и затова ни връщат циганите обратно. А ние трябва да започнем да се държим с тях така, както се държат французите.
Дошъл си, например, във Варна преди години, заселил си се в четири кашона с найлон за таван, нямаш адресна регистрация, не плащаш данъци, не работиш, но получаваш помощи (когато ги бавят, леко покрадваш) – всичко това не може да продължава вечно и принудително трябва да се върнеш на село. Там трябва да се научиш на здрав селски труд и ако ти понесе – пак заповядай като много други. Но дотогава не само че нямаш никакви основания да се мотаеш наоколо, но и властите имат всички основания да те преследват, докато табелата „Най-добрият град за живеене” стане само на хоризонт. Така го правят французите, така скоро ще се прави и по италиански, а най-хубавото е, че като се прави така – вече може да претендира, че е Made in EU, а не in India. Че по принцип нямаме проблем с циганите, но циганите по принцип се държат като проблем.
Без цензура | 23-08-2010, 07:51 | varnautre
Връщат ни ги много по-любезно, отколкото портиер на ресторант в Монте Карло би върнал на входа циганин от Каменар и би отказал да му паркира каруцата между Dodge Viper и Chevrolet Corvette. Любезно в смисъл, че първо ги пуснаха на вечеря в крайно невечерно облекло. После ги изчакаха да поръчат, изтърпяха ги да изцапат неизпераемо белите покривки и да ядат върху тях с ръце, понеже още преди да им сервират, те успяха да откраднат сребърните прибори. А когато в края на престоя си очаквано се оказа, че не могат да го платят - извикаха им такси и им дадоха по 300 евро, за да платят поне на шофьора. Те предпочетоха обаче да слязат след първата пряка, да вървят до вкъщи пеша и да се приберат с 250 евро печалба, с вилици от благороден метал и с никакви разходи за храна в продължение на няколко месеца.
Те отидоха в Париж като балкански цигани и се връщат оттам пак като такива. Отидоха като проблем, бяха проблем и дори когато гърбовете им вече се виждат – продължават да са проблем. Франция е лошата, че ги гони, а те са беззащитните жертви на модерната дискриминация. Ако Франция беше ресторант, а не държава – никой нямаше да я упреква, че се отнася така нетърпимо с неплатежоспособните клиенти, които на всичкото отгоре са дошли боси и с мръсни крака. Те нямаха проблем с face контрола, но имаха обичайния проблем със самоконтрола си. Можеха да си намерят работа, но не можеха да работят. Можеха да си наемат квартира, но бяха свикнали да живеят в катун. Можеха да бъдат полезни на чуждата икономика, но вече няма за кога да ги чакат.
От тях може и да става нещо, но това нещо със сигурност не е европейски гражданин. За което Франция е най-малко виновна – тя им даде шанс, но има и праг на търпимост. Има и чудесно алиби за етническото си разчистване – невъзможно е да се държиш европейски с хора, които живеят по индийски в Европейския съюз. Можеш единствено да ги върнеш за преработка на страната производител. Която сама е допуснала толкова много брак на човешкия материал за износ и цялото количество сега трябва да бъде разпределено на вътрешния пазар. Но понеже и той самият не знае какво да прави с толкова много неизползваеми цигани – задължително трябва да запомни как го правят французите и по-специално Саркози.
Поне един български кмет трябва да експериментира с концепцията на френския президент. Обвиненията към когото са, че си разрешава тежките рейтингови неприятности с разчистването на катуни. Но ако катуните бяха симпатични на французите – това щеше да причини само още по-големи неприятности на правителството. Или, за да угоди и то с предимство не на електората си, а на синдиката на либералните дупедавци – може би антипопулистки трябваше да вдигне данъците, за да стигат за социалните помощи на повече балкански цигани.
Ако логиката на bg демографията не се окаже по-бърза от общоприетата европейска логика – надявам се, че и на нашия политически пазар някой ден изборите ще започнат да се печелят с разчистването на незаконни гета, вместо с продуцирането на нови. В които е достатъчно да има и една къща с нотариален акт, да регистрираш на нейния адрес цялото население, да му дадеш джобни и да заведеш семейството си на ресторант в Монте Карло по случай новия си мандат. Това е обратното на Саркози, обратното на Франция и затова ни връщат циганите обратно. А ние трябва да започнем да се държим с тях така, както се държат французите.
Дошъл си например във Варна преди години, заселил си се в четири кашона с найлон за таван, нямаш адресна регистрация, не плащаш данъци, не работиш, но получаваш помощи (когато ги бавят, леко покрадваш) – всичко това не може да продължава вечно и принудително трябва да се върнеш на село. Там трябва да се научиш на здрав селски труд и ако ти понесе – пак заповядай като много други. Но дотогава не само че нямаш никакви основания да се мотаеш наоколо, но и властите имат всички основания да те преследват, докато табелата „Най-добрият град за живеене” стане само на хоризонт. Така го правят французите, така скоро ще се прави и по италиански, а най-хубавото е, че като се прави така – вече може да претендира, че е Made in EU, а не in India. Че по принцип нямаме проблем с циганите, но циганите по принцип се държат като проблем.
Без цензура | 23-08-2010, 07:46 | varnautre
Появата на първите колбаси с месо е предизвикала истерия, съобщава сайтът Vsekiden.
Клиенти разграбили за часове кренвиршите и надениците с марката „Стара планина“ в Перник.
Търговците засега зареждали плахо малки количества, опасявайки се, че цените ще стреснат купувачите. Пазарът обаче показал точно обратното.Продавачка в местен магазин се оплакала, че дори тя не могла да си вземе за в къщи, защото клиентите изкупили всичко. Дълго чаканата стока се появила по бакалиите в града в петък. До късния следобед не бе останало нито едно парченце от „истинските“ продукти, съобщава Агенция Кросс.
Килограмът кренвирши се продава на внушителната за този продукт солена цена от 9,90 лева килото. 11 лева пък е килограм наденица. 9,90 лв. е килограмът и на салам „Камчия“. Той се предлага в опаковка от 300 грама, струваща 2,90 лв. В горната част на етикетите има щампа „Стара планина“ с уточнение, че продуктът съдържа месо, обясниха продавачките.
Новините | 23-08-2010, 06:50 | varnautre
Евтини и качествени зеленчуци изкараха на пазара
земеделските стопани от Северното черноморие. На големия пазар на разклона за Каварна набавянето на суровина за зимнина отнема минути и е по джоба на всеки.
Най-търсени са мрежестите чувалчета с червен пипер. Те са по 4-5 килограма и цената им е по левче за кило. 1.20 е килограмът на камбите. Изобилие от различни сортове люти и чорбаджийски чушки предлагат добруджанци на преминаващите клиенти. Едър патладжан, лук и чесън (по 4 лева за килограм) също са търсена стока. Доматите варират от 60 ст. (за консервиране) до 1.30 за градинските вкусни салатени екземпляри.
Съвсем поевтиняха дините - от 50 ст. за килограм до 60 ст. за бройка. Пъпешите пък, особено по сергиите на близкото село Българево, се предлагат по 2 за левче.
Първото грозде вече е готово, продава се по 2 лева за килограм. Има и тикви в най-различни форми и цветове.
Новините | 23-08-2010, 05:23 | varnautre
Джакпотът в играта 6 от 49 на Българския спортен тотализатор
е на път отново да счупи всички рекорди. В четвъртък всеки пуснал фиш ще има шанс да спечели сериозната сума от 3 330 000 лева. Комбинацията от 5, 8, 26, 28, 30 и 34 във второто теглене се оказа фатална за мераклиите за лесни пари и джакпотът оцеля и за следващия Наградата за следващия 67-ми тираж на тотото. "Толкова много тройки в сумата (3 330 000) няма да позволят джакпотът на бъде изтеглен и в четвъртък. 3-ката е число на трудния път, който криволичи, макар да е добре утъпкан и не предполага лесна печалба", коментира варненски нумеролог.
Набъбва и сумата във второ теглене на играта 6/42. В четвъртък тя ще бъде вече 400 000 лева. Снощи късмет имаха само участниците, заложили на 2, 4, 10, 25, 40 и 41. Краят на летния сезон вече наближава, което води и до увеличаване на активността на играчите в големите градове - София, Пловдив, Варна, Бургас, Стара Загора, съобщават от тотализатора.
Архив Варна | 23-08-2010, 05:22 | varnautre
Противоречиви сигнали предизвика идеята на бургаския областен управител
Константин Гребенаров от миналата седмица за въвеждането на т.нар. ВИП плажове, които да са достъпни само за гостите на затворените хотелски комплекси по морето. Засега изглежда, че и в регионалното министерство нямат единно становище по въпроса.
В неделя пред "Дневник" министър Росен Плевнелиев заяви: "Личното ми мнение е, че такива не трябва да има." Заместничката му Екатерина Захариева, която отговаря за концесионирането, коментира пред в. "Сега", че действително плажовете в затворените комплекси не могат да бъдат напълно недостъпни, но според нея решението е да се отцепи само зона от плажа, която да е за гостите на затворените комплекси.
Поводът за предложението на Константин Гребенаров беше плажът при Русалка, чието ограждане се оказа незаконно според прокуратурата, както и на част от плажа на Дюни, където прокуратурата все още не се е произнесла. По думите на Гребенаров във всяка от областите Добрич, Варна и Бургас имало по два-три такива случая.
"Не може да се делят плажовете на ВИП и за простосмъртни, защото според конституцията те са изключителна държавна собственост", смята кметът на Каварна Цонко Цонев. Засега от браншовите организации не са обсъждали създаването на ВИП плажове. "Този въпрос не е обсъждан от бранша", каза Донка Соколова, председател на Българската асоциация на туристическите агенции.
"Към момента няма ясно разписана идея и не е сериозно да се коментира кой какво е казал", посочи Любомир Панковски, изпълнителен директор на "Алма тур".
Ако все пак се стигне до създаването на ВИП плажове, то това ще залегне в част от промените в Закона за устройство на черноморското крайбрежие, които се подготвят в момента и целта им е да променят начина на концесиониране на плажовете. Тези промени се правят от края на миналата година и трябваше да са факт за този сезон, но това не стана.
Към момента постъпват различни предложения на експертно ниво за промени в закона. Предвид, че в сегашния си вариант процедурите за предоставяне на плажовете на концесия отнемат средно между 8-10 месеца, част от предложенията са за облекчаване на сега действащата процедура. Обсъждат се и възможности за функционално категоризиране на плажовете. Още през януари зам.-министърът Екатерина Захариева обяви, че ще се въведат 6 категории плажове с диференцирано заплащане на концесионна такса според натовареността им.
В петък от Министерството на регионалното развитие и благоустройството обявиха, че имат
намерение още през есента да започнат да действат нови процедури за предоставяне на концесия на морските плажове. Целта е в началото на следващия летен сезон през 2011 г. да има максимален брой обезопасени ивици. Към момента 116 плажа са неохраняеми, като интерес има само към 6-7 от тях по данни на МРРБ. Концесионери се грижат за 67, а други 26 са отдадени под наем.
По неофициална информация на "Дневник" няма да бъдат обявени концесионни процедури за всички плажове, а само за тези, които са по-атрактивни. Причината е, че провеждането на процедурите като цяло е скъпо. Към момента различни фирми са изпратили писма за намерение за участие в търгове за 6-7 ивици. От години концесионирането и наемането на плажовете е сред сериозните проблеми за туризма.
Причината са дългите, сложни и скъпи процедури, които отнемат 7-8 месеца. Целта е след промените в закона за черноморското крайбрежие това да става за 3 месеца, каза преди време Захариева. Според туроператори проблемите по плажните ивици са сред най-честите причини за оплаквания на туристи.
Архив Варна | 23-08-2010, 05:05 | varnautre
Бум на българите, които са избрали почивката на родното ни Черноморие,
отчитат туроператорите. Ръстът в сравнение с миналата година е с над 25%. В същото време се наблюдава намаление на броя на хората, които са си позволили да отидат на море това лято. Според различни статистики спадът е между 5 и 10%. По-малко българи са си позволили да отидат на море това лято в сравнение с 2009 г. Мнозина са предпочели да гостуват на приятели, за да спестят пари от хотел.
Въпреки кризата се е запазил броят на българите, избрали да отидат на море в Турция, е показало проучване на Ekip News.
Очаквано туроператорите отчитат
спад в резервациите за другата ни южна съседка
Гърция. Намалението на българските туристи, избрали Гърция за почивка, е с 10-15% в сравнение с лятото на 2009 г. "Обстановката там трайно се влоши най-малко имиджова като туристическа дестинация. Свързано беше със стачките и затворените погранични пунктове. После дойде бензинът. После дойдоха и комарите. Като цяло особено клиентите, които са от София, предпочитат Гърция, но спад има", обяснява туроператор. Докато туроператорите и хотелиерите броят туристите и приходите през активния сезон, с наближаването на края на август цените по нашето Черноморие започват да падат. Обичайно от началото на септември цените на нощувките падат средно с 20%, но на много места може да се намери и по-голямо намаление – от 30%.
Ако в разгара на сезона в курортите северно от Варна един човек плаща между 70 и 130 лева за ол инклузив в 4-5-звезден хотел, през септември ще е с 20-ина процента по-малко, информира БТВ.
В тризвездни хотели ще може да се почива
и за по 15-20 евро. Значително поевтиняват квартирите в по-малките населени места като Кранево. В момента стая в градчето струва между 30 и 50 лева.
Средно с между 20 и 30% ще падне цената на нощувката по Южното Черноморие. Намалението ще важи независимо дали става въпрос за апартамент в луксозен хотел с ол инклузив или за стая в къща за гости.
С по 20 лева по-евтина вече е стаята в повечето 3- и 4-звездни хотели в Слънчев бряг, в Несебър - с 30 лева. Второ намаление с още 10% ще има и в началото на септември.
В най-масовите като Поморие, Созопол, Приморско
Лозенец и Царево за нощувка със закуска в къща за гости вместо 30 лева вече ще плащате 20. Ако не държите на климатика, цената пада с още 5 лева.
Предлагат се и промоции - 7 нощувки на цената на пет. Повечето ресторанти нямат намерение да намаляват цените, но има и изключения, предимно в по-скъпите заведения в големите курорти.
Архив Варна | 23-08-2010, 05:04 | varnautre
Цените на старите коли се сринаха,
съобщава "Стандарт". Спрямо миналото лято тарифите са с 1500-2000 лева надолу, признават търговците от борсите край Дупница. По традиция те са сред най-посещаваните у нас. Ауди А4 от 2000 г., която е сред най-търсените от българите марка, може да се намери за 7 бона. Кратка обиколка по борсите потвърждава тенденцията. "Лани не им давах да се снимат до нея за по-малко от 8500, но сега ще черпя, ако я продам за 7000", признава един от основните играчи в бизнеса със стари возила и сочи лъснато до блясък ауди.
За 7 бона се предлага и любимият на всички шофьори от Перник и околностите голф четворка. Българите търсят коли не по-стари от 2000 г. на възможно най-ниската цена. Мръщят се на тарифите и са готови с часове да се пазарят, обясняват ситуацията от "Дива авто". Автомобилите вече се плащат кеш и това предопределя търсенето на по-евтини модели. От миналата година са спрени лизинговите схеми. Преди повечето автокъщи работели с лизингови компании, които обаче закъсали с нередовни клиенти и се отказали от услугата. Вдигнали се и изискванията за разсрочено плащане. Клиентът не трябва да има други кредити и трябва да взима солидна заплата, което било неизпълнимо за повечето купувачи. Затова търговците залагат отчаяно на бонуси, за да привлекат клиенти. Борсите сменят масло и ремък, правят регистрация на колата и дори я пастират все за своя сметка. Това спестява на купувача около 700 лева разходи.
Най-закъсалите търговци дори минават на схемата купуваш една, взимаш две. Така при сделка за ауди или мерцедес за около 10 бона и нагоре, щастливият собственик получава и вехт голф двойка или опел за жената. Понеже сме задръстени от коли, залагаме на по-голям оборот на ниски цени, обясняват търговците. Новият подход довел до раздвижване на пазара. Така спрямо миналата година автокъщите са успели да вдигнат продажбите с 30-50%. Миналото лято средно на месец са търгувани по 20 коли. Сега броят им е достигнал до 25-30. Истината обаче е, че ръстът в сделките се дължи най-вече на купувачи от чужбина, а не на повишено търсене от българи.
Нашенците са по-капризни и предпочитат вече регистрирани у нас коли. Така е сигурно, че не са крадени и са им платени всички такси и застраховки. Иначе сред любимите номера на търговците е да предлагат фиктивен договор с предишния собственик. Клиентът получава уверения, че подписва с директния продавач от Италия, а всъщност името е измислено и документът няма правна стойност.
Архив Варна | 23-08-2010, 05:02 | varnautre
Таксата за теглене от банкомат е скочила двойно за по-малко от две години
и вече задминава цената на хляба, изчислява днес вестник "Сега". От средно 0.50 лв. в края на 2008 г. услугата вече струва 0.90 - 1 лв. Освен това трезорите масово удържат пари само за проверка на състоянието на сметката. Все повече банки начисляват такса за обслужването на картата, както и за плащане през ПОС терминали в магазините, сочи справка на "Сега" в тарифите на банките на интернет страниците им.
През последната година и половина таксите за теглене през банкомат с най-масовите карти - "Маестро" и "Виза електрон", са се увеличили почти двойно. От около 0.50 лв. през 2008 г. те почти навсякъде вече се движат в рамките на 0.90 - 1 лв. Тази цена се отнася само за клиентите, ползващи банкомати на трезори, различни от тези на банката-издател на картата.
Най-скъпо излиза услугата с карта на ОББ, Пощенска банка и с "Виза електрон" на СИБанк - 1 лв. УниКредит Булбанк пък събира за услугата 0.98 лв. Банка ДСК взима 0.95 лв., а Райфайзенбанк, Първа инвестиционна банка и Банка "Пиреос" (за "Маестро") - 0.90 лв. SG Експресбанк е обявила, че от 1 септември ще вдигне цената на тегленето на пари от АТМ от сегашните 0.74 на 0.89 лв. Най-евтино услугата излиза в Алианц и в СИБанк с карта "Маестро" - 0.55 лв.
"Най-добре е потребителите да теглят пари само от устройство на трезора, който е издал картата им", съветват потребителски организации. Много от банките обаче удържат стотинки и за тази услуга - средно 0.15 - 0.20 лв. Най-скъпо е в Банка "Пиреос" (за "Виза електрон"), която таксува своите клиенти с 0.60 лв. В някои банки услугата все още е безплатна - УниКредит Булбанк, SG Експресбанк, ПИБ и СИБанк за "Виза електрон".
Все повече банки събират такса и за проверка на салдото по сметката през банкомат. В Райфайзенбанк, ОББ, УниКредит Булбанк (за последните 5 трансакции), Алианц (за "Виза"), СИБанк (за "Виза") бележката със справката струва 0.20 лв., в МКБ Юнионбанк - 0.22 лв., а в Пощенска банка - 0.05 лв. Банка "Пиреос" пък събира за справка рекордните 0.60 лв. за карти "Виза електрон".
Една по една финансовите институции въвеждат и месечна или годишна такса за обслужване на дебитната карта или сметката. Например Банка "Пиреос" си удържа по 15 лв. на година за "Виза електрон", а за "Маестро" таксата е месечна - 0.60 лв. Пощенска и СИБанк взимат по 1 лв. на месец, МКБ Юнионбанк - 0.90 лв. Годишната такса в SG Експресбанк пък е 7.90 лв. за "Маестро" и 8.90 лв. за "Виза". Все още подобни такси не събират УниКредит Булбанк, ОББ, Банка ДСК, Райфайзенбанк, "Алианц" (за "Маестро), ПИБ, Търговска банка Д, КТБ, ЦКБ.
Някои трезори предлагат преференции за тегленето на пари от АТМ. Например Банка ДСК не събира такса при трансакция чрез неин банкомат за пенсионерите и други граждани, които получават пенсия от НОИ.
Архив Варна | 23-08-2010, 05:00 | varnautre
Населението на България се е стопило до 7,563 млн. души, приблизително колкото сме били през 1956 г., пише "Труд".
Разликата е, че днес средната продължителност на живота ни е по-голяма. За жените тя се е увеличила с 10 години до 77 г., а за мъжете - с 5 години до 69 г. От м. г. у нас вече се раждат над 80 000 бебета. Бяха нужни 15 години, за да компенсираме донякъде срива между 1990 и 1995 г., когато новородените падат от 105 180 на 71 967, сочат данни на Националния център по здравна информация.
80 000 бебета вече се раждат на година
В България вече се раждат над 80 000 деца годишно. Или точно 80 956 българчета са проплакали през миналата година. Бяха ни нужни цели 15 години, за да компенсираме срива при новородените между 1990-а и 1995 г., когато броят им падна от 105 180 на 71 967. От тогава постепенно те нарастваха до 77 712 бебета през 2008-а.
Това показват данни от наскоро излезлия от печат кратък статистически справочник “Здравеопазване - 2010 г.” на Националния център по здравна информация към Министерството на здравеопазването (МЗ). Въпреки увеличаването на раждаемостта естественият ни прираст обаче продължава да е отрицателен, защото броят на починалите продължава да е по-голям (виж по-долу).
Друг куриоз е, че като брой българите се стопили приблизително до числеността от 1956 г.
Тогава населението е било 7,613 млн. души, през миналата година - 7,563 млн. души. Съществената разлика от 1956 г. е свързана с положителен факт - продължителността на живота ни сериозно се е увеличила. Ако през 1956 г. тя е била средно 65 г., през 2009-а достига 73 г.
За посочения период животът на жените се е увеличил е с цели 10 години - от 67 на 77 г., а на мъжете с 5 години - от 64 на 69 г.
И още нещо интересно: според възрастовата структура на нацията най-много са българите, поставени в графата от 30 до 34 г., а след това тези между 35 и 39. Това се дължи на рекордната раждаемост през 70-те години, когато естественият прираст е стигнал плюс 7,2 на хиляда души. Абсолютният пик на новородени е бил именно през 1970 г. - 138 745 бебета.
“Освен отрицателният естествен прираст върху топенето на нацията влияе и емиграционният процес след 1989 г.”, съобщи за “Труд” доц. Християн Грива, началник на центъра по здравна информация (виж стр. 3). Трудно може да се изчисли колко нашенци са избягали зад граница, защото голяма част от тях не са официални емигранти. Те се водят за постоянно пребиваващи в чужбина. Емиграцията се отразява и на влошаването на възрастовата структура на България, защото в тази вълна след 1989 г. попадат хората между 17-18 г. и 30-35 г. Загубата на този умствен потенциал тепърва ще ни се отразява, каза още доц. Грива.
В Европа само Италия е пред нас по показателя “застаряващо население”. А то все по-силно ще определя характера на здравната ни система - ще скачат разходите за хронични заболявания, характерни за по-възрастните, ще се увеличава и потребността от специални медицински грижи за долекуване и продължително лечение.
Според справочника на центъра по здравна информация за последно мъжете са били повече от жените през далечната 1946 г. Оттогава нежният пол печели битката по брой. През 2009-а дамите у нас са 3,9 млн., а мъжете - 3,65 млн. “Тази тенденция се наблюдава след Втората световна война, и то въпреки компенсаторния механизъм да се раждат 105 момчета на 100 момичета”, обясни доц. Грива.
По-голямата смъртност сред силния пол и по-високата средна продължителност на живота на дамите дава предимството в числеността на жените.
Архив Варна | 23-08-2010, 04:47 | varnautre
В църковната свещ няма восък, в кандилата с елей отдавна не гори маслинено масло,
а олио и даже светят крушки за фенерче, пише днес "24 часа".
Кризата дотам притисна църквата, че наруши апостолската традиция като скромно жертвоприношение за своите грехове и потребности християнинът да запали в храма църковна свещ, чиято основна съставка е восъкът.
Обаче и по-скъпа свещ да си купи човек в наша черква, тя клюмва превита още щом се запали.
"Сякаш душата ми се обръща - запалих я за здраве, а тя горя 5 ли, 10 ли секунди, клюмна и клисарят я хвърли като боклук за претопяване", вайка се забрадена жена на излизане от софийски храм.
Според нея така се изпортва целият ритуал с вощеницата. Българските свещи не догарят прави.
"Поисках да си лея восък.
Купих църковни свещи, разтопих - ядец!
Само старото име вощеници е останало. Восък няма", казва млад мирянин.
Светият синод е наясно с това, тъй като свещоливницата в Илиянци е под прякото му разпореждане.
"Две са основните съставки на църковната свещ у нас - церазин и парафин. Церазинът има по-висока температура на топене, но е по-маслен и ако се сложи от него повече, свещта ще дими. Затова много е важна пропорцията. Парафинът винаги е преобладаващ - 3:1. В зависимост от сезоните пропорцията леко варира - през лятото церазинът е по-малко, за да не димят свещите", обяснява ръководителят на свещоливницата Иво Петрунов.
Петрунов не помни въобще у нас да са правени свещи от восък. Ако иска човек да види разликата, да отиде в руската черква на "Царя" и да си купи червена свещ. Доставена е от манастира "Св. Екатерина" в Беларус и струва 1 лв.
Восък влагат и гърците, а там свещите са безплатни. "Безплатни са, защото никой не си позволява да не пусне своята лепта в касата за дарения. Затова такава бакалска сметка като нас те не правят", казва Петрунов. Според него най-твърди са свещите от 60% восък и 40% парафин.
Български свещи от восък се правят само в Зографския манастир на Света гора. Те се леят ръчно. Дариш ли там синодални свещи, монасите не искат да ги ползват.
Според богослова Руси Русев съпоставката с Гърция е некоректна, защото там духовниците са държавни служители със заплати по 2000-2500 евро. У нас доскоро те бяха с 220 лв. за среднист и 240 лв. за висшист, а сега са ги вдигнали с 50-60 лв. Там храмовете се издържат изцяло от държавата. А у нас ги издържа църквата и големият приход е тъкмо от продажбата на свещи.
Духовниците признават - восъчните свещи не опушват стенописите, а ги запечатват и така са се запазили от векове. А заради церазиново-парафинени, сега се налага през 10 г. да се мисли за реставрация.
Архив Варна | 23-08-2010, 04:38 | varnautre
Седмицата ще започне с хубав и спокоен летен ден, който ще ни даде възможност да преминен плавно на работен режим. Липсата на настойчиви стимули, изискващи конкретни действия, ще ни даде повечко време да поразмислим и преценим обстоятелствата, а където това е необходимо - да видим перспективите. По този начин ще успеем да се настроим за последователни и конструктивни действия през идните дни.
Астрологична картина за деня - 23 август Слънце в Дева, Луна във Водолей 15 лунен ден Седмицата ще...
Архив Варна | 22-08-2010, 20:53 | varnautre
Черно море записа втора загуба далеч от дома този път от ЦСКА с 0:1.
До този момент варненци имат 100% успеваемост като домакини и нулева като гост.
Черно море започна в състав: Пиргов, С. Александров, Дяков, А. Александров, Тиаго (77' Божилов), Адемар, Георгиев (84' Илиев), Димов, Петков (80' Колев), Атанасов и Юруков.
Срещата на "Васил Левски" предложи много емоции на зрителите пред телевизионните екрани и малцината присъстващи на стадиона. Мачът се игра на високо темпо, с преса от страна и на двата отбора по целия терен. Домакините от ЦСКА повече атакуваха, но без сериозни положения пред Илко Пиргов. От своя страна гостите разчитаха главно на бързи контри.
Единственото попадение в мача отбеляза Маркиньос. В 76-та минута Грегъри Нелсън напредна по лявото крило, не беше спрян от никого и пусна по земя около точката за дузпа. Там Маркиньос беше оставен абсолютно сам и без проблем вкара за 1:0. Секунди преди това Тиаго можеше да изведе гостите напред, но след центриране от ъглов удар на Йордан Юруков не успя от два метра с глава пред опразнената врата. В последната секунда Георги Божилов от 3 метра прати топката с мощно воле в сектор "Г" вместо да изравни.
Днешният успех е първи за ЦСКА в новото българско първенство. В следващия кръг Черно море приема на "Тича" лидерът Черноморец.
Архив Варна | 22-08-2010, 19:54 | varnautre
Изключително неприятен се оказа неделният ден за Стилиян Петров и Димитър Бербатов.
Настоящият капитан на националния ни отбор и тимът в който играе Астън Вила претърпяха истински разгром с 0:6 като гости на Нюкасъл, а Бербатов и Манчестър Юнайтед изтърваха да победят Фулъм в Лондон в последната секунда на мача.
Едва ли е имало и един запалянко на Нюкасъл, който да е очаквал такава победа над Вила. Още повече когато в самото начало гостите полуха право да изпълнят дузпа. Карю обаче пропусна и всичко хубаво за Стенли и компания приключи или по-точно всичко лошо започна.
Още до почивката Бартън, Нолан и Каръл вкараха за 3:0, а през второто полувреме Каръл оформи хеттрик, докато Нолан дубъл. Трети резултат 6:0 само в този кръг плюс още един такъв в началото на първенството. Не лошо начало на кампанията на Острова.
В истинска драма се превърта гостуването на Манчестър Юнайтед на Фулъм. Гостите поведоха чрез Скоус след перфектна асистенция на Бербатов. Нашият игра цял мач и стана свидетел на последните минути, които са достойни за всеки трилър. Фулъм изравниха чрез Саймън Дейвис в 57-та минута преди да се стигне до последните 10.
Първо Бреде Хангеланд си отбеляза автогол и изведе Манчестър напред. След това съдията отсъди дузпа за Юнайтед, но Нани пропусна. Буквално в последната минута Бреде Хангеланд се озова пред противниковата врата и изравни за 2:2. Естествено, че публиката изпрати с аплодисменти и двата отбора, но Манчестър загубиха две ценни точки още в самото начало на първенството.
Начело в класирането е Челси след два успеха с по 6:0. Утре вторият кръг се затваря с мача на "Сити ъф Манчестър" между Манчестър Сити и Ливърпул.
Архив Варна | 22-08-2010, 19:52 | varnautre
